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历经41年的发展 马自达6车系历史回顾

出处: 时间:2012-01-05

    [汽车之家 车系历史]  在刚刚谢幕的东京车展上,马自达发布了下一代马自达6的开发蓝本--马自达Takeri概念车,虽然它的推出并不代表着下一代马自达6上市的脚步已经临近,但至少在它身上让我们看到了下一代马自达6的身影,同时也加快了下一代马自达6的研发速度,而就在这全新概念车的发布之际,不妨也让我们一起来看一看马自达6的历程究竟是怎样的?

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马自达6的命名:Capella(616 618 626)/Atenza(马自达6)

    与马自达3一样,在马自达6发展这几十年里,其也采用了多种命名方式,包括了马自达616、618、626及今天的马自达6,而在日本的本土马自达616、618、626(2002年之前)被命名为Capella,2002年之后的马自达6则被命名为Atenza。

关于第一代马自达6的研发背景:作为马自达全球战略车型推出

    在1960年第一款马自达品牌车型Familia(马自达3的前身)发布以后,马自达品牌就进入了高速发展的阶段,当时Familia系列与Capella系列是马自达车系族谱里两款重要的全球战略性车型,前者被马自达打造成了一款成功的“家庭车型”,而后者于1970年至2002年期间投产,定位略高于Familia,并主打运动,后来转型为的中级轿车,担任马自达的中坚角色。

第一代马自达Capella(616/618):1970-1974年
   主打运动:前置后驱、转子发动机

    1970年5月,第一代马自达Capella在日本诞生,同时1971年该款车型被推向海外市场,在海外该款车型被称为马自达616,后面的16代表它采用了排量为1.6L的发动机,在车身结构上其采用了前置后驱的动力布局,并且拥有两门和四门版本。

马自达 马自达(进口) 马自达6(海外) 以往经典版

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    在外观设计上,第一代Capella带有明显的美国特点,修长的车身和粗犷的风格看上去就像是一部地道的美国车。而正是由于在造型上非常美国化,所以当1971年马自达将这款车型推向全球市场的时候,收到了非常不错的效果,其中1971年销售出了63389辆、1972年售出了57748辆、1973年售出了54962辆。而在车身尺寸上,第一代马自达616轿车版的长宽高分别达到了4150mm、1580mm和1420mm,轴距为2470mm,相当于现在紧凑级车的尺寸。

马自达 马自达(进口) 马自达6(海外) 以往经典版

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    在动力搭载上,除了上面说到的最大功率104马力,最大扭矩144牛米的1.6L发动机之外,1970年10月,马自达还追加了一款1.5L的发动机,其最大功率为78马力,最大扭矩为118牛米,而到了1971年马自达为了迎合偏爱大排量的美国汽车市场还推出了1.8L的618车型,该款发动机的最大功率为100马力,最大扭矩155牛米。不过这款车型并没有得到美国市场的太多认可,1973年马自达便停止了马自达618的销售,而之后美国市场只剩其搭载转子发动机版本的RX-2。而与发动机匹配的是4速手动变速箱。

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    上面说到的转子发动机,其实可以说是马自达的专利,以转子发动机闻名的马自达公司在1970年到1973年转子发动机发展到了全盛时期,自然马自达同样推出了转子发动机的马自达Capella车型。代号12A的转子引擎是专门为Capella设计的,其排气量为573ml*2,其最大功率为120马力,最大扭力为160牛米,搭载在马自达Capella车型上之后,最高时速可达190公里/时,完成0至400米加速花费15.7秒。搭载转子引擎的Capella也外销至包括美国的海外市场,称之为马自达RX-2。

》》》点击查看马自达转子系列车型发展历史《《《

第二代马自达Capella(616/618):1974-1978年
  相比第一代变化不大/转子发动机发展进入低谷

    1974年2月,马自达Capella迎来了一次换代,其实与其说是换代,不如说是大改款更为恰当,因为相比上一代车型整体没有发生太多改变,只是在外观的前脸和内饰的仪表板进行了简单设计,而动力上依然沿用了上一代的转子、1.6L和1.8L三款发动机,1.5L发动机停产。

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    在外观改变上,第二代的马自达Capella的前脸增加了更多镀铬装饰,下保险杠也变成了全新设计,而车型尺寸上,只有长度增加了110mm达到了4260mm,其他尺寸没有变化。此外在内饰上,其仪表盘部分为了连续四个个圆形的设计。

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    到了1976年,为了应对日本昭和51年(1976年)颁布的汽车废气排放规定,第二代马自达Capella也在同年进行改款,分别推出了转子发动机的AP和1.8L发动机的AP车型,其中AP指的是Anti-Pollution(防污染)的意思。在第一代和第二代马自达Capella推出的这9年中,Capella在日本累积售出共225003辆。

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    值得一提的是,在1973年马自达转子发动机的全盛时期之后,原打算将转子发动机技术全面推广的马自达在1973年遇上了全球石油危机,汽油供应紧张的问题令大部分的车主对转子发动机敬而远之(转子发动机的缺点:油耗高、制造成本高)。因此马自达品牌的销售业绩进入了前所未有的低谷,1977年,陷入经营危机的东洋工业(马自达汽车的原公司名),在银行机构的介入下重整了公司架构,同时松田耕平退位并由山崎芳樹接任社长。

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